О предприятии
Муниципальное казённое предприятие «Тулагорэлектротранс» — ключевой оператор пассажирских перевозок в Туле. Мы обеспечиваем надёжное и комфортное передвижение жителей и гостей города на современном электротранспорте: трамваях и троллейбусах, а также связываем разные районы города автобусными маршрутами.
Предприятие обслуживает
> 29
маршрутов- • 13 автобусных маршрутов
- • 11 трамвайных маршрутов
- • 5 троллейбусных маршрутов
В эксплуатации
> 300
единиц подвижного состава- • 153 автобуса
- • 96 трамвайных вагона
- • 76 троллейбусов
Наша миссия
Наша миссия — сделать городской транспорт доступным, надежным, безопасным и экологичным. Ежедневно мы перевозим десятки тысяч пассажиров, охватывая основные районы Тулы. Мы постоянно работаем над улучшением сервиса: обновляем подвижной состав, внедряем современные технологии оплаты проезда и информирования пассажиров.
История предприятия
История «Тулагорэлектротранса» берёт начало в XX веке, когда в Туле активно развивалась сеть городского электротранспорта. Первые трамвайные линии заложили основу для создания единой транспортной системы города, а запуск троллейбусного движения расширил возможности передвижения по Туле. На протяжении десятилетий предприятие росло и менялось вместе с городом: появлялись новые маршруты, обновлялся парк машин, совершенствовались технологии обслуживания.
За годы работы мы накопили богатый опыт организации пассажирских перевозок, сохранили традиции качественного обслуживания и при этом уверенно смотрим в будущее, внедряя инновации.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с историей тульского транспорта. В этом разделе собраны архивные фотографии, любопытные факты и хроника ключевых событий, отражающих многолетнюю работу «Тулагорэлектротранса».
До 11 мая 1888 года на левом берегу реки Упы, недалеко от моста, был построен парк конно-железной дороги (она же конка). Линии конно-железной дороги были проложены по нынешним улицам Советской, Революции, Октябрьской, Менделеевской, проспектам Ленина и Красноармейскому.
Движение по ней осуществлялось по одной колее шириной 1000 мм. Для того чтобы встречные вагоны могли пропустить друг друга, на линии было выстроено несколько разъездов. Парк конно-железной дороги был сооружен на левом берегу Упы, слева от Чугунного моста. Теперь – это территория машиностроительного завода, на которой до сих пор осталось одно из строений конки того времени.
Движение по ней осуществлялось по одной колее шириной 1000 мм. Для того чтобы встречные вагоны могли пропустить друг друга, на линии было выстроено несколько разъездов. Парк конно-железной дороги был сооружен на левом берегу Упы, слева от Чугунного моста. Теперь – это территория машиностроительного завода, на которой до сих пор осталось одно из строений конки того времени.
В 1910 году владелицей тульской конки стала бельгийская компания «Societe des tramways urbains et suburbains de Russie», управлявшая конно-железными дорогами многих европейских и российских городов. При продаже все имущество конки (вагоны, лошади, рельсовый путь, постройки и т. п.) было оценено в 204 тыс. рублей.
1914-1917 г. Трудные военные годы подкосили коночное хозяйство. В 1916 году на тульские городские линии выходило всего 12 вагонов. Послеоктябрьское смутное время добило конку окончательно.
В 1918 году городская железная дорога была национализирована и в конце года закрыта. Тула лишилась тихоходного, но все-таки общедоступного вида транспорта. Несколько лет туляки пользовались только услугами легковых извозчиков.
5 мая 1924 года – по тульским улицам стали ездить первые автобусы. Сначала для перевозки пассажиров использовали переоборудованные грузовики, позже были приобретены первые серийные автобусы.
26 апреля 1926 г. Тульский губернский исполнительный комитет депутатов трудящихся вынес постановление, которым обязывал коммунальный трест, ведавший тогда всем жилищно-коммунальным хозяйством, построить в Туле трамвай. Летом и осенью 1926 г. тульские безработные принялись убирать в качестве общественных работ устаревшие коночные рельсы.
В 1927 году создание муниципального казенного предприятия «Тулгорэлектротранс».
15 апреля 1927 года началось строительство. Те же безработные, что убирали рельсы конки, рыли траншеи, а приглашенные из Ногинска рабочие сезонной артели смолили шпалы. К октябрю было проложено 10 километров пути. Вот только бюджета на сами вагоны почти не осталось. Помощь пришла из других регионов - семь вагонов, прошедших капремонт, прислали Москва и Ленинград.
7 ноября 1927 года было открыто первое трамвайное движение. Регулярное движение на линии Московский вокзал - Толстовская застава было организовано через три дня после официального открытия. В первый день на линии работало всего четыре трамвая, потом шесть, и еще один находился в резерве. Основной моделью тульского трамвая были составы Х. Но движение открывали подержанные вагоны из Москвы и Ленинграда фирмы "Бреш" - вагоны были американского образца, когда сидения расположены вдоль стен.
В феврале 1929 года была пущена вторая линия — в Заречье. Тогда же появились и спаренные вагоны с большей вместительностью.
В 1931 году появился маршрут в поселок им. Кирова.
В 1932 году была открыта линия до Косой Горы. Но, не из города, а от Водонапорной башни, нынешней площади перед стадионом «Арсенал». Косая Гора впервые получила транспортное сообщение с Тулой. Всего в 1932 году открыто три городских маршрута, протяженность всех линий выросла до 23,8 километра.
В 1939 году пустили «девятку» — девятый маршрут в Криволучье. Этот маршрут существует до сих пор, хоть и с некоторыми изменениями.
1941-1945 – трамвай стал надежным помощником для туляков в дни обороны города. В его вагонах доставляли раненых, подвозили боеприпасы к линии фронта, уголь на заводы и в городские бани, зерно и муку на хлебозаводы.
В 1950 году тульский трамвай перевез рекордное число пассажиров - 49,8 миллиона человек.
В 1957 году протяженность путей в городе составляла 53 км, по которым бегали 130 пассажирских вагонов. Ежедневно на десяти маршрутах перевозилось 250—270 тысяч пассажиров.
1960-е началось строительство троллейбусного депо. Место для него выбрали в конце улицы Луначарского рядом с железнодорожными путями. До сих пор этот парк является единственной площадкой в городе для обслуживания подвижного состава тульского троллейбуса.
В июне 1962 года городское трамвайное управление было реорганизовано и получило новое название — трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ). Это наименование сохранялось более трёх десятилетий, до переименования предприятия в 1993 году в «Тулгорэлектротранс»
12 октябрь 1962 года – пробный выход троллейбуса на улицы Тулы.
4 ноября 1962 года – запуск первых двух троллейбусных маршрутов. Маршрут № 1 (Площадь Челюскинцев – Поселок Куруловка) и маршрут № 2 (Площадь Челюскинцев – Улица Курковая). Общая протяженность двух линий составила 8 км. Первыми тульскими троллейбусами стали машины последнего выпуска марки ЗиУ-5, изготовленные в городе Энгельсе Саратовской области.
4 ноября 1963 года был открыт третий маршрут троллейбуса – от площади Челюскинцев до Южной площади, нынешней площади Победы.
В 1966 году на улицах Тулы появились привычные глазу чешские трамваи "Татр". Эти вагончики, разных модификаций, ездили по городу почти тридцать лет, пока не были совершены попытки их замены. Но даже в начале 2000х можно было увидеть модифицированные чешские модели.
3 декабря 1966 года открыта новая троллейбусная ветка по улице Первомайской маршрута №4 до ДК железнодорожников. На маршрут №4 было выпущено восемь троллейбусов с интервалом движения 5 минут.
В 1969 году троллейбусную линию провели по улице Дм. Ульянова до Московского вокзала, а также по улицам Болдина, Макаренко и 9 Мая. Таким образом, замкнулось троллейбусное кольцо в южной части города. После чего был запущен маршрут №5 с Зеленстроя на Московский вокзал.
В мае 1974 года троллейбусы начали ходить по Красноармейскому проспекту, было сделано ответвление в аэропорт на севере города. Появился шестой маршрут – от аэропорта до Московского вокзала.
В 1977 году число трамвайных маршрутов достигло максимального количества — 18. Это было время самого пика востребованности тульского трамвая.
В 1982 году на самый популярный первый маршрут вышли два детских троллейбуса. В часы пик на них разрешалось ездить только родителям с детьми и пенсионерам. На борту машины так и было написано: «Детский».
В 1987 году появилась новинка – троллейбус «Тулячок». За полтора рубля на нем можно было прокатиться от площади Челюскинцев до площади Победы и обратно, послушать экскурсию, угоститься мороженым, пирожным и соками.
21 августа 2006 года на городские улицы вышло шесть первых машин «Тулгорэлектротранса». Они стали обслуживать 1-й маршрут (Пос. Горелки - Ул. Рязанская), на котором работал всего один автобус. Этот день стал датой рождения нового подразделения предприятия.
1880
1910
1914-1917 г.
1918
1924
1926
1927
7 ноября 1927
1929
1931
1932
1939
1941-1945
1950
1957
1960
1962
12 октября 1962
4 ноября 1962
1963
1966
3 декабря 1966
1969
1974
1977
1982
1987
2006
Галерея
Адреса подразделений
Троллейбусное депо
Управление
Трамвайное депо
Служба автобусного транспорта